<td></td><p></p><address></address><code><ol></ol><td></td><ul></ul><ol></ol><table></table><p></p><tr></tr><p></p><ul></ul><br><span></span><ul></ul><textarea><a></a><br><br><span></span><li></li><textarea><li></li><table></table><table></table><span></span><table></table><ul></ul><address></address><p></p><ul></ul><a></a><br><textarea><br><li></li><p></p><textarea><ol></ol><ol></ol><table></table><div></div><div></div><code><address></address><br><li></li><br><address></address><div></div><code><p></p><ol></ol><li></li><code><span></span><code><tr></tr><tr></tr><p></p><ul></ul><p></p><ul></ul><textarea><a></a><p></p><div></div><textarea><br><textarea><address></address><table></table><ol></ol><br><span></span><div></div><ul></ul><td></td><li></li><li></li><address></address><ol></ol><a></a><ol></ol><ol></ol><div></div><span></span><div></div><a></a><address></address><address></address><li></li><br><tr></tr><a></a><div></div><table></table><a></a><td></td>

汽车

澳门威尼斯人网址,威尼斯人线上网【485868.com】澳门威尼斯人官方平台网址,澳门威尼斯人平台开户注册网站。

说起阿特兹,在消费者概念中的运动形象是十分鲜明的,不追求硕大的空间却注重驾驶乐趣,虽说在中国市场难成气候但好歹一个月也能卖上5000多台。再说起日产,通常大家都会和舒适沙发联想到一起,偶尔有一台运动性能车,那是GTR的事了和咱老百姓关系不大。但是日产不甘于此愣是把北美的MAXIMA引进中国并且移花接木地用了容易让人误以为是高端车的CIMA的译名西玛。和自己的姊妹车日产天籁划清界限,坚决走运动B级车路线。

上市之初,厂方对这台车其实是寄予厚望的,“希望他成为同级领头”这样的话掷地有声,而现实中却是长期徘徊在三位数的月销量,几乎没有一丝存在感。就算一再降价恐怕也难逃退市的命运吧?

一般销量不理想的车,主机厂往往会借口说他们不指望销量,而是为了提升品牌形象。只不过现实与理性如此巨大的落差,实在很难搞懂他们到底想提升什么形象?

外观相对年轻,但和天籁拉不开差距

从官方的角度说,西玛的车主理论上要比天籁的车主至少年轻五岁吧,所以天籁那懒洋洋的造型是无法打动这批人的。于是大胆加入19寸轮毂和悬浮式车顶,试图和天籁拉开差距。但由于过分强调家族化设计,在车流中并不能非常明显地区分西玛和天籁。

内饰走豪华路线但仍欠质感

西玛的内饰中,能找到诸如钢琴漆、菱格形座椅、麂皮相拼、双色相拼等不少豪华元素,再加上宽阔的中控和档把平台,打造的整体效果其实还不错。作为高配车型的电子配置也相当丰富。但毕竟是一台20多万的B级车,在选材以及配色方面并非和这种豪华形象相称。也比不上XTS的大气以及Q50L的均衡,更难说和ES比精致。

驾驶感受过分运动,甚至精分

在没有驾驶之前,我也习惯性地认为这车标榜的运动仅仅停留在外观。毕竟很多厂商不敢真的把车做得很运动。不过当你留意到原厂给这车搭配的POTENZA运动轮胎,会隐隐感觉到似乎不是善茬。在后排试乘阶段,从客人或者说老板的角度给出的评价就是一个字“颠”,这对于买家和卖家来说都不是什么好事。

当你实际驾驶过以后,才会真正理解“精神分裂”这个词。一说到CVT变速箱大家通常会认为很平顺很舒适,可在西玛的运动模式上这台CTV刻意模拟出换挡时的顿挫,再加上澎湃的模拟声浪,真的会让人误以为在驾驶一台GTR。相信买B级车的用户极少会有人愿意把自吸动力连贯的加速切割得四分五裂吧?但CVT终究不是运动基因,一旦尝试频繁的加减速,这车就很明显跟不上节奏了,和马自达的6AT、宝马的8AT相去甚远。

除了运动模式下变速箱的模拟顿挫的问题外,高配车型比低配车型选用了更硬的避震系统,即使在普通模式下感受到的弹跳甚至已经超过了马自达阿特兹。

方向盘后面有一对硕大无朋的换档拨片,上一次见到这么大的拨片是在阿尔法罗密欧上,体验拨片的响应能力只能说一般。这倒也罢了,问题在于有多少B级车用户会有热情那拨片去操纵一台CVT变速箱

这车的销量如此惨淡,其实要分两方面说。从车本身的角度而言,其实底盘调教相当出色确实有一定的运动底子,2.5自吸动力也算不上弱。如果匹配AT或者手动变速箱的话相信还真是一台颇有驾驶乐趣的车。

但,中国的B级车消费群几乎不会把注意力放在运动感或驾驶乐趣上。CVT放弃擅长的平顺刻意走运动化路线,加上坚硬的避震只会让消费者退避三舍。定位的错位,时至今天恐怕真的不是降价就能解决问题了。